还线年首月销量公布现代汽车排名第一

来源：ub8优游登录官方网站    发布时间：2024-03-10 23:20:33

  提到氢能汽车也许大家都认为还停留在“讨论阶段”，汽车厂商虽然也有打造出个别量产车，可是在市场中却没再次出现过；所以关于这种车辆的讨论一直在线上，线下基本没谁去评测过这类车，甚至于想要评测也找不到车辆。

  可是韩联社发布了一则快讯，内容是2023年4月全球新注册氢能汽车的销量。

  其快讯显示今年首月的氢能汽车销量为726辆，同比减少13.7%；其中现代汽车的氢能SUV-NEXO销量为332辆！全球排名第一。只不过也有17.2%的缩减。

  丰田汽车是氢能汽车的忠实拥护者，可是首月的全球销量只有295辆，同比减少9.5%。

  其中现代NEXO-SUV的销量有310辆来自国外本土汽车市场，其氢能汽车的总保有量占全球第一，为42.7%；同期的国外市场氢能汽车销量为232辆，我们市场氢能汽车销量为99辆。

  还真有人买氢能汽车，只是这点销量也确实不值一提；一月份的全世界汽车销量数百万辆，氢能汽车归拢包堆才几百辆，这确实是过于低了。所以要讨论的是氢能汽车为何卖不动，这种车的缺点究竟是什么。在讲解氢能汽车之前第一步是要了解什么是氢能汽车，东风日产品牌里有一款车叫作“轩逸e-POWER”，该车虽然销量不怎样但知名度不低、因其为增程汽车，现在的增程汽车普遍销量很高，轩逸e-POWER的销量之所以不高，原因首先是该车为“非插电类”。

  一般的氢能汽车和e-POWER的概念没有区别，也都是非插电类的增程汽车！注意重点：是增程式电动汽车。

  氢燃料电池既不是用于储能，也不是给驱动电机提供电能的装置；其功能是通过消耗氢气与氧气反应产生电流，电流可以给动力电池组充电，也可以给驱动电机供电。这是典型的增程系统，只不过没有大容量的动力电池组，只能以加氢的方式驾驶，这个用车成本会很高；一公斤的氢可以转化出二十度左右的电，一般中型以下的轿车和紧凑级以下的SUV，其百公里耗电量会在二十度以内，中大型轿车和SUV的耗电量会比较高。

  也就是说一公斤的氢不见得能行驶一百公里，而一公斤的氢要六十几元，这个成本赶上燃油动力汽车2.0T的标准了。

  使用成本高是氢能汽车销量差的最终的原因之一，第二个因素是过高的制造成本影响了车辆售价，性能平平无奇的前驱代步车也要几十万的，这样的车不论是用氢作为燃料还是用其他燃料都毫无意义了。

  氢燃料汽车有很突出的缺点，与使用内燃机作为增程器的插电增程车相比，此类车在价格、使用成本、性能和安全性等诸多方面都不具备竞争力；尤其是安全性，因其高压储氢罐在碰撞过程中不排除有泄露的可能性，如果氢罐泄露就会有几率因碰撞或与地面摩擦产生的火花而燃爆，后果是会很严重的。

  现在虽然有个别机构对某些氢能汽车进行过碰撞测试，可是在实际道路场景中会有怎样的结果还是无法预料。

  总结：氢能汽车是燃油车到电动车之间的过渡，与所有插电混动和插电增程汽车相同，本身的生命周期都不会很长；一旦动力电池的制造成本有进一步的突破，家用车就不需要加油（或加氢）和充电的双补能方案了，到时候只要充电就能满足出行需求。所以增程汽车也许还能火五年，至多不过十年左右。而氢燃料电池的超高制造成本特别难找到降低的方式，即便有替代材料也很难解决制氢高成本的问题；就算两个问题都能克服，这种新增程汽车从几乎为零的保有量到拥有一定的份额也不是十年八年能够实现的，所以氢能汽车似乎没有前途了。

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